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两个月之后,抹茶与2019款帕杰罗再次“亲密接触”。所谓...

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青柠 发表于 2019-5-28 09:08:51 | 只看该作者 |只看大图 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
两个月之后,抹茶与2019款帕杰罗再次“亲密接触”。所谓一回生二回熟,这次抹茶不想再过多地介绍2019款帕杰罗的出色性能及配置升级(有兴趣的童鞋移步:文章链接),而是想更深入地聊一下三菱帕杰罗的前世今生。
帕杰罗(PAJERO)在国内常常被称为“山猫”。对于山猫,百度百科上的解释是这样的:一般指猞猁,属于猫科,体型似猫而远大于猫,体粗壮、尾极短,长于攀爬及游泳,耐饥性强。但实际上,PAJERO一词在国外的原有解释通常是the Pampas cat(潘帕斯猫),是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫,而三菱以此为名,也意味着帕杰罗将兼具美洲豹一般的力量与猫一样的灵巧,成为越野领域之王。

帕杰罗作为越野之神,从第一代面世到登上越野车界的巅峰,不过匆匆数年;之后通过一代代的进化更新,成就了如今超越时代的传奇。接下来,抹茶就带大家好好了解一下这只“山猫”的前世今生!

严格来说,帕杰罗的诞生可以追溯至1973年11月的东京车展,当时以军工技术起家的三菱重工为Willys公司制造了一款名为WILLYS J52的吉普车,引起了广泛关注。WILLYS J52也为其之后的衍生车型“帕杰罗”奠定了绝对的基础。同年,三菱发布了帕杰罗Concept概念车,至此“帕杰罗”开启了属于自己的历史。
第一代帕杰罗(1982-1991)

九年后,也就是1982年的东京车展上,第一代帕杰罗横空出世。第一代车型基于三菱FORTE皮卡底盘打造,先期版本全部采用双门双排座布局,有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。
但第一代帕杰罗的出世并没有让它一夜成名,反而是在1983年第五届达喀尔拉力赛中,帕杰罗凭借优秀的成绩才崭露头角。此后,参加达喀尔拉力赛便成了三菱的传统。
1985年,根据用户对乘坐空间的需求,三菱推出了5门版帕杰罗,还为帕杰罗配备了四挡自动变速箱。

1989年,丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市,其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性稍显逊色的帕杰罗显然已经落后很多,所以三菱决定推出第二代帕杰罗。
第二代帕杰罗(1992-1999)
1992年,第二代帕杰罗正式上市。用当时的眼光来看,第二代帕杰罗的外形设计非常时尚,车身尺寸加大,在保持前代车型硬朗刚毅风格的同时,线条运用显得更加流畅。第二代车型在配置以及乘坐体验方面也有进步,驾乘体验更加舒适。

第二代帕杰罗主打卖点就是卓越的性能及充沛的家庭体验,上市之后很快就以惊人的销量称霸日本SUV市场。除了抓住客户群需求外,三菱在这代帕杰罗中还首次使用了Super Select 4WD (SS4)技术,SS4可根据时速变换四轮驱动的前后配比方式,独领出全新技术革新的四轮驱动轿车,这也成了之后相当长一段时间里三菱最引以为傲的“神器”。

很多人熟悉帕杰罗也是从第二代车型开始,常说的V31、V33型号正是出自第二代车型。这一代车型同样拥有众多细分型号,包括三门版、短轴版和五门版车型,除此之外依然分帆布车顶和金属车顶。
同时,因为我国部队指挥车更新采购之需,广丰集团与三菱汽车成立长丰汽车制造公司,引进帕杰罗技术生产猎豹越野车,自此帕杰罗与中国市场结缘。
第三代帕杰罗(1999-2006)
1999年,第三代帕杰罗登场。为顺应潮流,其外观交由着名设计公司宾夕法尼纳重新设计。原本鲜明的棱角消失,取而代之的是流畅的线条,充满力量感;同时第三代车型的车身尺寸再次被加大,更为符合现代人对汽车的审美。

第三代帕杰罗改良了Super Select 4WD分动系统,操作由机械式变成电子式,而且相比第二代帕杰罗的系统,改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配,而改成33∶67。动力方面,这一代帕杰罗放弃了4缸汽油发动机,全部车型均采用6缸汽油发动机,马力更强。
第三代帕杰罗也是国内车迷最为熟悉的一代,我们常常听到的V73/V77就是这一代车型。其中V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机,V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。除了进口以外,V73/V77也都曾在广汽三菱投产销售过。

也正是这一代帕杰罗,带领三菱车队开启了史无前例的7连冠伟业。
第四代帕杰罗(2006-至今)
从2002年开始,SUV的发展便呈现非常迅猛的态势,随着各种新车的不断推出,第三代帕杰罗的竞争力越来越低。在这样的情况下,三菱在2006年推出了第四代帕杰罗V90系列车型。

这一代帕杰罗国内最常见的是V93和V97两款车型,这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机,匹配手动或5速自动变速箱。尽管帕杰罗在逐步向豪华SUV进化,但它的越野性能依旧出色。第四代帕杰罗离地间隙高达235mm,能以每小时5km的速度安全通过最大水深为700mm的地方。
12次达喀尔拉力赛冠军,其中7次蝉联,帕杰罗在拉力赛场上的彪炳战绩至今无人超越。不过回到民用领域,“达喀尔之王”至今已有13年没有换代了,此次推出的2019款帕杰罗追随时代的脚步,在配置方面进行了“智慧升级”。

结合腾讯车联AI IN CAR,实现五大能力:智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。同时,2019款帕杰罗还进行了功能新升级,新增方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面五大全新功能。整体配置更适应如今的互联网世界,更加实用,也更加年轻化。

此外,得益于关税下调,帕杰罗官方进一步降价优惠,2019款帕杰罗作为全进口车型,全系车型价格下调。其中,主力车型舒适版在整体品质感升级的情况下,终端实际零售优惠后价格在33万以内,具有超高性价比。


来源:汽车头条




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